مهمترین مواردی که در مبحث دینامیکی پل¬ها مورد توجه قرار می¬گیرد، نحوه¬ی اثرگذاری بارهای ترافیکی بر روی سازه پل می¬باشد. در روش متداول تحلیل پل، بار ترافیکی به عنوان یک بار استاتیکی لحاظ گردیده و با اعمال یک ضریب به نام ضریب ضربه دینامیکی افزایش می¬یابد. ضریب ضربه در آیین نامه¬های موجود صرفاً تابعی از طول دهانه یا فرکانس اول ارتعاشی پل می-باشد. در حالی که تحقیقات صورت گرفته بیانگر این است که ضریب ضربه دینامیکی به پارامترهای دیگری از جمله هندسه پل و مشخصه¬های دینامیکی وسایل نقلیه عبوری نیز وابسته است. لذا نیاز به بررسی این اثرات بر ضریب ضربه به شدت احساس می-گردد. در این تحقیق اثرات پارامترهای مختلف، مانند: طول دهانه¬ی پل، تعداد مسیرهای عبوری، سرعت وسیله نقلیه، زاویه¬ی اریب، تعداد شاهتیرهای فولادی و شرایط بارگذاری بر پاسخ¬های دینامیکی پل¬های دال بتنی - تیر فولادی و مقدار ضریب ضربه لنگر خمشی بررسی شده است. برای این منظور پاسخ¬های دینامیکی و ضریب ضربه لنگر خمشی برای پل¬های با طول دهانه¬ی 100، 150، 200، 250 و 300 فوت و با زاویه¬ی اریب 60-0 محاسبه گردیده است. نتایج حاکی از آن است که تعداد مسیرهای عبوری و زاویه¬ی اریب هیچگونه رفتار مشخصی را از خود نشان نمی¬دهند. همچنین نشان داده شده است که افزایش سرعت وسیله نقلیه باعث افزایش ضریب ضربه لنگر خمشی می شود ولیکن افزایش تعداد شاهتیرها باعث کاهش این ضریب می¬شود. طول دهانه¬ی پل یکی دیگر از پارامترهای مؤثر بر ضریب ضربه لنگر خمشی است، به نحوی که در برخی از شرایط ضریب ضربه در پل¬ها با افزایش طول دهانه بیشتر می¬شود. مناسب¬ترین شرایط بارگذاری جهت تعیین ضریب ضربه لنگر خمشی در این نوع پل (دال بتنی – تیر فولادی) حالت بارگذاری کامل [Fully Loaded] می¬باشد.