یکی دیگر از واحد های کمکی سیستم پیشرانش هواپیما که جزء منابع تولید توان الکتریکی محسوب شده و مستقل از موتورهای اصلی ایجاد قدرت موتور است، واحد توان کمکی هواپیما APU می باشد که به دلیل جایگزینی سیستم هیبریدی به جای موتورهای توربینی متداول، راندمان بالا به همراه کاهش مصرف سوخت را به همراه خواهند داشت. به دلیل محدودیت وزنی و حجمی در هواپیما جهت استفاده از مخازن جداگانه سوخت (هیدروژن، آب و..)، از ریفورمر سوخت جت خود گرمایی استفاده شد که به حداقل بخار آب نیاز دارد. سیستم هیبریدی مورد بررسی با توجه به شرایط طراحی در سطح دریا، توان الکتریکی در حدود 105 کیلووات با بازده 65% تولید کرد که جهت مدل سازی و تحلیل صفر بعدی و حالت پایای سیستم و همچنین رسم گراف ها و نمودارها، از نرم افزار Cycle tempo و EESو Excel استفاده شده همچنین محاسبات کامل روابط مربوط به پیل سوختی و ریفورمر در سه بخش مجزا (بهسازی، الکتروشیمیایی، حرارتی) از دیگر موارد انجام شده در این تحقیق است.